Festa al davant, festa al darrere: un V8 Turbo Corolla amb un gir

Festa al davant, festa al darrere: un V8 Turbo Corolla amb un gir

Amb els anys, els Toyota 1UZ-FE V8 han trobat el seu camí en tot. Des d’automòbils fins a vaixells i fins i tot avions, el motor de 32 vàlvules de quatre càmeres de 4,0 litres és tan versàtil com són. Per als propietaris de Corolles de principis i mitjans dels anys 80, el 1UZ s’ha convertit en un dels favorits de la modernització i, per una bona raó: són fiables, proporcionen una potència decent per al xassís compacte de tracció posterior i, amb un bon sistema d’escapament, sonen molt bé. .

Tot això és el que va portar a Jason Vd Heever Thomas a canviar el venerable V8 de Toyota pel seu Corolla del 84. Però després va fer les coses un pas més enllà…

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (107)

Jason es va introduir a l’afició de l’automoció de ben jove. El seu pare Piet dirigeix ​​PPT Pro Billet, un fabricant de peces de palanquilla per a aplicacions d’esport de motor, amb seu a Gauteng, Sud-àfrica, amb el negoci més ampli, PPT Manufacturing, que ofereix una gamma de serveis d’enginyeria especialitzats, com ara tornejat i fresat CNC. Els cotxes ràpids estan a la sang familiar.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (105)

“Quan tenia 14 anys, no podia esperar per deixar de l’escola i veure el meu pare i el seu personal construir una Corolla coneguda com ‘Rooi Kappie'”, diu Jason. “Només estar al seu voltant, veient com les coses es trenquen i es tornen a unir amb diferents parts, sabia que algun dia hauria d’estalviar i tenir un Corolla. jo mateix.”

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (62)

En un any, Jason ho va fer possible. Va vendre la seva motocicleta i va recaptar els diners addicionals per comprar aquest Toyota Corolla TE72 a un agent de policia de Johannesburg. Era d’os i en bon estat, després d’haver estat pintat recentment amb el seu color blau nadó original.

Jason va començar a conduir el cotxe a l’escola i tornar cada dia d’aquesta forma, sense importar el fet que encara no tenia l’edat de conduir. No obstant això, no va trigar gaire a decidir que l’humil Corolla necessitava quelcom una mica més potent que el motor 1.8L 3T amb què Toyota l’havia beneït. Jason va trobar exactament el que buscava en un 1UZ-FE V8 i la seva transmissió automàtica es va extreure d’un Lexus LS 400.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (59)

Al taller, es va retirar el motor 3T del Corolla i la badia es va afaitar i es va pulveritzar abans que l’1UZ trobés la seva nova llar. “Estava al cel, tenia 15 anys i conduïa a l’escola amb el meu V8 Corolla”, diu Jason.

Tanmateix, no tothom compartia l’entusiasme de Jason per la construcció. “Vaig passar un mal moment dels professors, que no em van permetre portar el cotxe al recinte de l’escola perquè m’encantava fer burnouts i encara no tenia el carnet de conduir vigent. Però el meu pare, que és un veritable “lekker toppie” [great old man] – coneixia la gent i la gent el coneixia, així que sempre em vaig sortir del ganxo”.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (72)

El Corolla, que ara també portava rodes i pneumàtics de 17 polzades, es va mantenir així durant un parell d’anys. Llavors Jason va tenir una altra picor que necessitava rascar-se; la seva passió pels cotxes de carrer ràpids havia crescut realment, i afegir un impuls a l’equació 1UZ sonava com una gran idea.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (111)

“Com que el meu pare sempre ha tendit a construir les coses d’una altra manera, vaig decidir potenciar el meu Corolla d’una manera diferent”. diu Jason. “En aquell moment, el pare estava de viatge de negocis als Estats Units, així que li vaig enviar unes fotos de mi sostenint el turbo a la part posterior del cotxe. La seva resposta va ser directa: “Teniu alguna idea de què és un kak? [sh*t] feina que és?’”

Malgrat l’advertència del seu pare, Jason va decidir anar-hi. Ningú més havia construït un turbo Corolla de muntatge posterior a Sud-àfrica i a Jason li va agradar molt la naturalesa sigilosa, així que va començar a burlar-se de canonades a la part inferior del cotxe per veure com podia funcionar.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (52)

Finalment, Piet es va incorporar a la idea i, quan el país es va veure submergit en el bloqueig de Covid, va sorgir una oportunitat per fer la feina. El motor es va apagar i li van donar un ple “Recepta PPT” reconstruir amb pistons i barres forjats, capçals fluïts i lleves noves.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (94)
Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (64)

Mentrestant, el mateix Corolla va ser despullat fins a una carcassa nua i va ser enviat per ser completament revestit, aquesta vegada amb Toyota Cosmic Blue, el mateix color que el Hilux Legend 50 de Piet. una conversió de tacs de 5×100 mm.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (1)

Com podeu veure, hi ha tres tubs que corren per sota del cotxe: dos tubs d’escapament d’acer inoxidable que es troben al turbocompressor T67 i un tub d’augment d’alumini que retorna l’aire comprimit al motor.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (3)
Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (2)

Es va pensar molt en la fabricació de la part inferior i la qualitat de la mà d’obra personalitzada realment és insuperable.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (36)
Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (54)

Altres modificacions del motor inclouen una bomba de combustible Bosch Motorsport, un regulador de pressió de combustible Turbosmart FPR1200, injectores Bosch de 720 cc, un cos de l’accelerador personalitzat de 76 mm per adaptar-se a la ingesta OEM, injecció d’aigua/metanol AEM per refredar la càrrega d’admissió en lloc d’un intercooler, un engranatge elèctric. bomba per retornar l’oli del turbo al motor i paquets de bobines Toyota 1NZ.

La gestió del motor s’encarrega d’una ECU PowerMod, que amb una sintonització a 0,8 bar (11,7 psi) de pressió de sobrealimentació ha revelat 350 wkW (470 whp) amb gas de bomba 95RON. Tenint en compte el motor 3T original de 45 wkW (60whp) i l’1UZ en forma d’aspiració natural de 150 wkW (200whp), té molta potència per al lleuger Corolla.

També és important que el motor funcioni fred. Si el turbo fos aixafat al costat de l’1UZ, probablement no seria així.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (44)

Potser la millor característica de totes és el filtre d’aire simulat a la badia del motor, que ha atrapat a lot de gent fora. Mireu bé i podreu veure el tub d’impuls a sota, que és clar real font d’aire.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (18)

Per tal de crear un paquet de cotxes de carrer complet i personalitzat, també s’han modificat la línia de propulsió, la suspensió i els frens. Hi ha un diferencial Toyota M75 LSD amb eixos de palanquilla personalitzats, coilovers PPT Pro Billet a la part davantera i amortidors Gabriel amb molles posteriors Tein E36 BMW ajustables en alçada, a més de pinces Porsche Brembo – 6 pots i 4 – que s’ajusten a l’E46. Discos BMW M3 i E36 davant i darrere respectivament. L’amor de Jason pels burnouts definitivament no ha minvat, d’aquí el bloqueig mecànic de la línia de la roda davantera.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (97)
Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (75)

A l’interior, el Corolla s’ha tractat amb un revestiment complet de cuir negre, un revestiment de guió i catifes noves. També hi ha un volant Corolla Twin Cam, una pantalla de tauler digital PowerMod i un sistema de so basat en Lightning Audio enorme, però principalment amagat.

Toyota_Corolla_1UZTURBO_Stefan_Kotze_Speedhunters (108)

En total, aquesta reconstrucció final (de moment, almenys) va durar nou mesos, amb Jason -en el seu crèdit- fent al voltant del 90% de la feina.

Potser us preguntareu com es mou, i la resposta és d’una manera completament lineal, sense retard d’impuls, només força força. Si voleu veure el Corolla en acció (recomanat), mireu el vídeo aquí.

Brad Lord
Instagram: speedhunters_brad

Fotografia de Stefan Kotzé
Instagram: stefankotzemedia
www.stefankotze.com

Leave a Comment